SolidWorks強勁的實體建模能力和易用友好的Windows界面形成了三維產(chǎn)品設計的標準。機械工程師不論有無CAD的使用經(jīng)驗，都能用SolidWorks提高工作效率，使企業(yè)以較低的成本、更好的質量更快將產(chǎn)品投放市場。而有意義的是，用于SolidWorks的投資是容易承受的，這使得參加工程設計的所有人員都能在他們桌面上的計算機進行三維設計。

Solidworks課程介紹 

一、Solidworks草圖 

1. 草圖繪制——基礎圖元、樣條曲線與文字 

2. 草圖編輯——等距、轉換實體引用、剪裁、延伸、分斷、陣列 

3. 草圖的精確控制——尺寸標注、幾何約束 

4. 草圖繪制實例。 

二、Solidworks特征建模 

1. 基礎特征——拉伸、建模實例 

2. 旋轉、基準面、基準軸、拉伸切除、建模實例 

3. 掃描——簡單掃描與引導線掃描 

4. 圓角、孔、筋，建模實例 

5. 簡單放樣、異型孔向導、建模實例 

6. 抽殼、移動面、動態(tài)修改特征、移動/旋轉、鏡向、縮放、拔模、包覆、陣列 

7. 建模實例綜合 

三、Solidworks高級特征 / 產(chǎn)品渲染效果圖 

1. 引導線放樣、引導線掃描等 

2. 彎曲、變形、特型等 

3. 綜合實例、產(chǎn)品渲染效果圖等 

四、Solidworks曲面/高級曲面設計 

1. 曲面拉伸、掃描、旋轉、放樣；等距曲面、延展曲面等 

2. 曲線和曲面的相關概念、主要曲線造型方法——3D草圖、投影曲線、組合曲線、分割線等 

3. 平面、等距面、填充面、中面、剪裁曲面、刪除面、曲面縫合、替換面等 

4. 產(chǎn)品曲面類型、曲面造型、變形在曲面造型上的應用 

5. 曲面控制 

6. 曲面造型實例演示 

五、Solidworks裝配圖 

1. 裝配體基礎——簡單配合、裝配體特征樹、爆炸圖 

2. 零件操作——零件復制、鏡像、替換、陣列、裝配體特征 

4. 動畫與仿真——旋轉動畫、爆炸動畫、模擬、動畫模擬 

5. 典型產(chǎn)品的裝配、運動仿真、干涉檢查和零件編輯 

六、Solidworks工程圖 

1．工程圖基礎、建立工程視圖——模型視圖、標準三視圖、剖切圖、投影視圖等 

2．尺寸標注、工程符號、工程圖打印 

3．工程圖模板定制 

4．工程圖配置、零件序號與材料明細表等 

七、Solidworks鈑金設計 

1. 鈑金特征 

2. 基體法蘭 

3. 平板型式特征 

4. 斜接法蘭 

5. 邊線法蘭 

6. 鈑金成型工具 

7.鈑金的展開和折疊 

8. 建模實例綜合 

到了關鍵的一刻！我國這項超級工程即將全線貫通

港珠澳大橋是集多項“世界之”于一身的跨海大橋，對于促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟的進一步發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

港珠澳大橋航拍

昨天早上5點53分，港珠澳大橋海底隧道終接頭開始正式吊裝。這也標志著集多項“世界之”于一身，全長5664米的(SolidWorks模具設計培訓)港珠澳大橋海底隧道即將連為一體。這也是大橋合龍前關鍵的一個環(huán)節(jié)。

海底隧道終接頭已經(jīng)下水

據(jù)了解，海底隧道終接頭有6000噸重，相當于25架空客A380的重量。

海底隧道終接頭

世界大，擁有7000噸單臂全回轉吊裝能力的“振華30”號吊裝船，把6000噸重量的(上海SolidWorks模具培訓)終接頭從駁船吊起后，旋轉90度送抵對接海域。在完成各項參數(shù)確認后進行下放，并終進行海底對接。

“振華30”號把終接頭從駁船吊起

目前，海底隧道終接頭已經(jīng)下水。

“海底之眼”確保海底對接精準性

接頭入水之后，一個特殊工種將發(fā)揮巨大的作用，他們就是潛水員。他們就像放置于海底的一雙眼睛，進一步確保(上海SolidWorks設計培訓)海底對接的精準性和安全性。

在終接頭沉放安裝過程中，有各路檢測儀器進行數(shù)據(jù)監(jiān)測，時時調(diào)整終接頭的姿態(tài)和位置。除了系統(tǒng)測量外，安放過程中潛水員需進行水下作業(yè)，人工監(jiān)測接頭下沉狀況。

央視記者李偉代：“潛水員的頭盔有一個攝像頭，在海底可以拍到實時畫面，而在監(jiān)控器上就可以看到海底的情況，同時還有一路信號把海底的情況傳送到指揮船上。海底的安裝情況怎么樣，指揮船都可以掌握到。”

通過海底與指揮船之間的互動，潛水員隨時按照指揮船上發(fā)出的指令展開作業(yè)。

160人備戰(zhàn)接力焊接

港珠澳大橋海底隧道終接頭在海底安裝對接成功后，要立即展開焊接，經(jīng)過特殊培訓的160名焊接突擊隊員已經(jīng)到達施工場地，備戰(zhàn)超過兩公里的接力焊接。

港珠澳大橋終接頭在水下安裝成功后，有臨時止水裝置確保沉管和終接頭對接處不漏水，但要永久性做到滴水不漏，必須在長15天內(nèi)完成長2286米的對接口四周的焊接。這種焊接完全不同于以往的陸地或海上焊接。

港珠澳大橋終接頭合龍焊接項目主管惠懸：“水下焊接濕度也不能太大，在這一塊我們采用冷風機，保證終接頭里面空氣暢通。(上海SolidWorks模具培訓)使用加熱器來對焊縫進行預熱，達到焊接所需要的溫度，人員在水下有限的空間內(nèi)作業(yè)風險也是非常大，我們的針對措施主要是加強通風和排風?！?

同樣的工作量，陸地焊接，5天左右的時間就能完成，但海底沉管接頭焊接會比陸地上多花至少一倍的時間。(SolidWorks模具設計培訓)焊接團隊160人全部經(jīng)過精挑細選，并在江蘇南通的基地提前進行了兩個月的模擬全實戰(zhàn)演練。期待他們能夠成功。